○ 광주광역시는 장기간 표류로 시민들의 극심한 불편을 초래하고 있는 광주송정역 복합환승센터 개발사업의 추진방식을 광주시․국토부․코레일(한국철도공사)간 직접사업으로 변경해 최대한 신속히 추진한다고 밝혔다.
○ 당초 복합환승센터 개발사업은 광주송정역 일대 1만7000㎡ 부지에 지하 5층, 지상 9층 규모로 환승주차장, 환승터미널, 대규모 자동차매매단지, 기타 업무․문화․근린생활 시설 등이 복합적으로 들어설 계획이었다.
○ 광주시는 이 사업에 대한 추진기간을 지난 2013년부터 2016년까지로 정해 사업자공모를 했고 서희건설 컨소시엄(이하 서희건설)이 단독 응찰해 우선협상대상자로 선정됐으며 이후, 사업을 2017년 12월까지 완료키로 광주송정역 복합환승센터 개발사업 협약서를 체결했다.
○ 그러나 광주송정역 복합환승센터 개발사업이 환승시설을 의무적으로 건설해야 하고 건축높이에도 제한(45m)이 있어 사업성을 확보하기 어려워 사업추진에 난항을 겪어 왔다.
○ 특히, 사업부지 확보의 의무가 있는 서희건설이 사업부지 확보를 위해 코레일과 지속적으로 협의했으나 수년간 진척이 없자 광주시는 공유재산심의회 및 공유재산관리계획 의결을 거쳐 직접 사업부지를 매입하기 위해 사업부지 매입비 예산 100억원을 확보했으나 환승주차장 임대료에 대한 서희건설과 코레일간 이견이 커 사업추진이 매우 어려운 상태다.
○ 더욱이, 2015년 4월 호남고속철도가 개통됐고 2016년 12월 SRT가 추가 운행함에 따라 개통 전 대비 281% 증가한 하루 평균 2만3000여 명(주말 기준)이 광주송정역을 이용하고 있으나 복합환승센터 개발사업의 장기간 표류로 혼잡이 극심해 시민불편이 가중되고 있는 실정이다.
○ 이에 광주시는 광주송정역 복합환승센터 개발사업의 공모제안 요청서 상 사업기간이 2016년까지로 종료됐고 광주송정역 복합환승센터 개발사업 협약서에서도 2017년까지 완료하기로 돼있음에도 본 사업협약과 실시설계 등 사업 착공조차 못하는 상황에서 시민들의 불편을 조속히 해소할 수 있는 방안을 다각적으로 검토했다.
○ 그 결과 시는 시민 편익증진과 교통혼잡 해소를 위해 사업추진 방식을 광주시․국토부․코레일간 직접사업으로 변경하고 복합환승시설에 준하는 자체개발사업을 추진해 2018년 내에 설계착수 등 사업에 착공하기 위해 노력할 계획이다.
○ 또한, 국토부는 광주송정역 선상역사 증축설계비(20억원)를 2018년도 본예산에 편성했으며 코레일도 이용객 편의시설 개선을 위해 자체 개발사업에 대한 구체적인 추진방안을 계획하고 있다.
○ 이에 더해 광주시는 환승주차장 규모확대, 환승통로(skywalk) 개설, 택시 대기공간(set back) 추가설치 등 환승시설의 획기적인 개선을 위해 국토부, 코레일과 자체개발사업에 대한 협의를 긴밀하게 진행할 예정이다.
○ 윤장현 광주시장은 “호남고속철도 개통으로 광주송정역이 광주의 관문을 넘어 호남의 관문으로 변모했는데 그 위상에 걸맞지 않게 역사가 협소할 뿐만 아니라 이용객 편의시설이 대단히 부족한 것이 현실이다”면서 “국토부, 코레일간 적극적인 협의를 통해 조만간 사업을 착공해 시민들의 불편이 완전하게 해소될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. <끝>
참고 광주송정역 일반현황
◇ (역의 유래) 역이 위치한 소재지 마을 이름을 인용하여 송정리역으로 칭하였으나, 2009년 4월 광주송정역으로 역 이름을 바꿈
◇ (주요 연혁) 보통역 영업개시(1913. 10. 1) → KTX 운행개시(2004. 4. 1.) → 광주송정역 역명 변경(2009. 4. 1) → 호남고속철도 개통(2015. 4. 2.) → SRT 개통(2016.12.9.)
광주송정역 현황
❍ 위 치 : 광주광역시 광산구 송정동 1003-1번지 일원
❍ 규 모 : 대지 89,623.96㎡(27,112.2평), 역사 4,699.45㎡(1,421.6평)
❍ 형 식 : 선상역사(지상4층), SRC조, 연결통로, 철골조
❍ 입점상점 : 2층 대합실 내 편의점 등 5개
