해양수산부(장관 문성혁)와 한국해양진흥공사(사장 황호선)는 12월 23일(수)에 동남아항로를 운항하는 SM상선, HMM, 장금상선, 팬오션, 흥아라인 등 5개 국적 정기선사가 참여하는 한국형 해운동맹(이하 ‘K-얼라이언스*’)을 구성하기 위해 선사 간 기본합의서를 체결하였다고 밝혔다.
* ‘K-얼라이언스’는 선사들과의 협의 결과에 따라 향후 명칭 변경 가능
이번 체결식은 글로벌 생산기지로 부상해 성장가능성이 높은 동남아지역에서 국적선사들의 경쟁력을 강화하기 위해 해양수산부와 한국해양진흥공사가 제시한 얼라이언스 구성 방안에 국적 정기선사간 협력을 강화하기 위해 결성된 한국해운연합(KSP)*에 소속된 국적선사들이 자율적으로 참여하면서 성사되었다.
* ‘K-얼라이언스’ 구성은 한국해운연합(KSP)이 추진‧참여하는 1차 ’17～’18년 항로 구조조정, 2차 ’19.12월 장금상선-흥아해운 컨테이너부문 통합 이후 3번째 선사 간 협력 프로젝트
특히, 동남아항로를 운항중인 11개 국적선사 중 1차적으로 한국발 동남아항로 선복량 기준 약 50%에 해당하는 5개 선사가 우선 참여하면서 ‘K-얼라이언스’ 정식 출범을 위한 첫 걸음을 내딛게 되는데, 이는 규모의 경제를 통한 시너지효과를 창출하기 위해 국적선사만으로 구성된 해운동맹을 맺는 최초의 시도이다.
이번에 참여하지 못한 나머지 6개 선사는 ‘K-얼라이언스’ 출범 이후 전략적 협력관계를 맺어 공동운항 등에 부분적으로 참여하는 것이 가능하며, 언제라도 정회원 참여를 희망할 경우 기존 회원사들과 협의하여 가입할 수 있다.
현재 한국발 동남아항로 정기선 시장에서 국내외 선사들이 보유한 선복량은 약 48만TEU로 이 중 우리 선사들은 40%에 해당하는 약 19만TEU를 보유하고 있으나, 글로벌 선사들의 공격적인 투자 확대로 점차 시장점유율이 감소하고 있는 실정이다.
이런 여건 하에서 ‘K-얼라이언스’를 구성하게 되면 한국해운연합 설립이후 추진한 국적선사간 노선별 중복투입 선박 감축 등 항로 구조조정과 2개 선사를 통합한 사례와 달리 보다 강화된 실질적인 비용절감 효과를 얻을 수 있는 선사간 협력을 도모하게 되며, 정해진 기간내 상시적으로 협력체계를 구성‧운영하게 된다.
특히, 중복된 운항일정 조정으로 과당경쟁이 해소되고, 신규항로 개설로 운항노선도 확대될 수 있을 것으로 보인다. 아울러, 선복 공유로 동남아항로 특성상 중요 요건인 운송 횟수가 증가함으로써 운송 서비스의 질을 제고하고, 영업 경쟁력도 강화할 수 있을 것으로 기대된다. 이와 함께 고효율‧저비용의 신조선박 공동발주, 터미널, 야적장 등 해운항만 시설 공동 계약, 컨테이너 장비 공동 사용 등으로 비용을 절감하고, 자산 운용의 효율성도 제고할 수 있을 것으로 예상된다.
또한 원양항로를 운항하는 HMM, SM상선과 아시아역내 서비스를 제공하는 장금상선과 팬오션, 흥아라인이 동맹을 맺게 됨에 따라 아시아역내 화물을 집하하여 미주지역과 유럽지역 등 원양항로로 운송하고, 원양항로 화물을 환적하여 아시아역내에 분산 운송하는 상생협력 체계도 갖추게 될 것으로 기대된다.
‘K-얼라이언스’는 향후 필요시 아시아역내 외국적 선사와의 전략적 협력관계를 맺고, ‘디 얼라이언스’ 등 글로벌 얼라이언스와의 협력관계도 구축함으로써 아시아시장을 선도하겠다는 목표를 갖고 있다.이렇게 되면 ‘K-얼라이언스’는 규모화된 협력 체계를 기반으로 아시아역내에 진출한 글로벌 선사들과 대등한 경쟁력을 갖추게 되고, 동남아항로에서 상당한 시장점유율을 보유한 미참여 국적선사와도 선의의 경쟁구도를 형성하여 함께 발전할 수 있을 것으로 예상된다.
아울러, 중장기적으로는 이번에 참여하지 못한 국적선사들도 ‘K-얼라이언스’의 성과를 확인한 후 참여를 확대해 국적선사들의 규모화된 시너지효과를 더욱 제고할 수 있을 것으로 기대된다.
해양수산부와 한국해양진흥공사는 ‘K-얼라이언스’의 조기 안정화와 경쟁력 제고를 위해 기존 일반적인 국적선사 지원사업과 달리 신규 선박 확보와 컨테이너 박스 조달에 있어서 우대금리를 적용하고, 선사가 자부담 없이 선박을 발주하거나, 자부담을 최소화할 수 있도록 파격적으로 지원할 계획이며, 선사들은 공동발주를 통해 선가인하 효과도 얻게 될 것으로 예상된다. 이외에도 기존선박 매입 후 재대선(S&LB) 등 다양한 원가경쟁력 향상을 위한 금융지원과 기타 직간접적인 운영경비 지원 등을 추진할 계획이다.
이번 합의서에 참여하는 5개 국적선사는 앞으로 K-얼라이언스의 원활한 운영을 위한 세부 규정을 마련하고, 항로별 최적 운항선대 도출, 선대 확충계획 등을 논의하게 된다. 이후 이르면 2021년 2분기경 ‘K-얼라이언스’가 공식적으로 가동하게 될 것으로 예상된다.
문성혁 해양수산부 장관은 축사에서 “2018년 ‘해운재건 5개년 계획’ 발표 이후 정부는 한진해운 파산으로 붕괴된 해운산업을 재건하기 위해 각고의 노력을 기울여왔고, 그 결과 다행스럽게도 원양국적선사가 흑자로 전환되는 등 가시적인 성과가 확인되고 있다.”고 밝히며, “앞으로는 우리 해운산업의 나머지 한 축인 연근해국적선사들도 ‘K-얼라이언스’를 통해 경영안정을 넘어, 단합된 힘으로 시장을 선도하는 경쟁력을 갖출 수 있도록 가용할 수 있는 모든 수단을 동원해 지원할 것이다.”라고 말했다.
참고1 | | K-얼라이언스 구성을 위한 기본합의서 체결식 개최 계획 |
□ 행사 개요
ㅇ (추진배경) 국적 정기선사 간 협력을 통해 아시아역내 경쟁력을 강화하는 K-얼라이언스 구성을 위한 기본합의서 체결
ㅇ (일시‧장소) ‘20. 12. 23(수) 14:00 / 중회의실(비대면 온라인 행사)
ㅇ(참석대상) 장관님, 한국해양진흥공사 사장, 한국해운협회 회장, HMM, SM상선, 장금상선, 팬오션, 흥아라인 등 5개 선사 대표
□ 기본합의서 주요 내용
ㅇ (협력 대상) 항로 합리화, 선복 교환‧확대, 신규항로 공동 개설, 해운항만시설 공동 계약‧투자‧임차, 컨테이너장비 공동 사용 등
ㅇ (협력 범위) 지리적 범위는 동남아항로 간 운항에 대한 협력을 기본으로 하되 한정하지 않으며, 서명 직후 합의서 효력 발생
□ 행사 세부일정
일 정 | 주요 내용 | 비 고 |
14:00~14:02 (02‘) | ㅇ 참석자 소개 | 사회자 |
14:02~14:06 (04‘) | ㅇ 장관님 축사 | |
14:06~14:09 (03‘) | ㅇ 합의서 서명 * 서명후 합의서를 든 상태로 영상모니터 사진촬영 | 선사대표 |
14:09~14:37 (28‘) | ㅇ 선사 의견수렴 및 지원방안 논의 | 참석자 |
14:37~14:40 (03‘) | ㅇ 장관님 마무리말씀 | |
□ 향후 계획
ㅇ 참여선사 간 세부 협력방안 논의 및 운영 규정 마련 : ’21.1분기
ㅇ K-얼라이언스 협력 개시 : ’21.2분기
참고2 | | K-얼라이언스 구성에 따른 개선사항 및 지원방안 |
□ 개선사항
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□ 지원방안
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